GTI同款动力系统，表现有所区别

　　此次试驾的途欢 2.0 TSI车型，搭载与高尔夫 GTI同款的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机。以2.0升的排气量压榨出200匹最大动力，这款发动机在高尔夫 GTI上已获得相当好评，而环视国内现行的2.0升级别，200匹最大马力也难逢对手。

	2.0TSI燃油直喷发动机，拥有200马力和280牛米的表现。

　　不过尽管采用同款动力，但此具2.0 TSI发动机搭载在途欢之上，整体输出的反应仍与GTI有所差异。发动发动机，GTI启动后那股雄厚的排气声浪并未出现于途欢之上。放开电子手煞车，途欢的起步反应明显未如GTI畅意，扭矩约莫在2,000rpm上下浮现，贴背感称不上猛烈，但仍算充裕，车重应是其主要原因。

6速Tiptronic变速箱的表现不如DSG系统优秀，越野设定下途欢使用4Motion四驱系统。

　　Tiptronic变速系统表现不及DSG变速箱

　　途欢变速箱采用六速Tiptronic系统，以D档加速时约莫在5,000rpm升档，S档位则可摧至6,000rpm，让发动机转速维持在适当的工作区域。不过Tiptronic变速箱表现仍不若DSG变速箱优异，Tiptronic变速箱在动力衔接的空档上仍逊DGS变速箱一筹。特别在弯道内，变速箱进退档逻辑有些难以捉摸，扭矩往往在非预期的情况下涌现，对于弯内的操控有些碍手碍脚。

　　途欢的方向盘力道辅助，是笔者目前开过大众车系中，除了辉腾和途锐等豪华车系外，方向盘最轻手的，甚至比舒适取向的迈腾车系更为轻手。由于辅助力道加强，路感被过滤掉不少，转向精准度上也有些折扣。

	虽然采用与GTI相同的动力，但在车重和变速箱影响下，加速表现不如GTI迅猛。

　　4Motion加持，弯道仍具相当水平

　　悬吊阻尼仍是大众的一贯性格，偏硬而反应短促。在一般市区行驶时，途欢行经坑洞时震动反应略加明显，加上四驱系统贯穿底盘，后座区块的乘坐质量仍有进步空间。途欢在越野驾驶的考虑下，悬吊行程较为拉长，随之的影响也在弯道中显现：车身在过弯时侧倾情形明显，不过悬吊仍提供相当的支撑力，底盘回馈出的抓地力情形，让驾驶具备相当的信心划过弯道。　

　　此次试驾的途欢 2.0 TSI车型，搭载与高尔夫 GTI同款的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机。以2.0升的排气量压榨出200匹最大动力，这款发动机在高尔夫 GTI上已获得相当好评，而环视国内现行的2.0升级别，200匹最大马力也难逢对手。

	2.0TSI燃油直喷发动机，拥有200马力和280牛米的表现。

　　不过尽管采用同款动力，但此具2.0 TSI发动机搭载在途欢之上，整体输出的反应仍与GTI有所差异。发动发动机，GTI启动后那股雄厚的排气声浪并未出现于途欢之上。放开电子手煞车，途欢的起步反应明显未如GTI畅意，扭矩约莫在2,000rpm上下浮现，贴背感称不上猛烈，但仍算充裕，车重应是其主要原因。

6速Tiptronic变速箱的表现不如DSG系统优秀，越野设定下途欢使用4Motion四驱系统。

　　Tiptronic变速系统表现不及DSG变速箱

　　途欢变速箱采用六速Tiptronic系统，以D档加速时约莫在5,000rpm升档，S档位则可摧至6,000rpm，让发动机转速维持在适当的工作区域。不过Tiptronic变速箱表现仍不若DSG变速箱优异，Tiptronic变速箱在动力衔接的空档上仍逊DGS变速箱一筹。特别在弯道内，变速箱进退档逻辑有些难以捉摸，扭矩往往在非预期的情况下涌现，对于弯内的操控有些碍手碍脚。

　　途欢的方向盘力道辅助，是笔者目前开过大众车系中，除了辉腾和途锐等豪华车系外，方向盘最轻手的，甚至比舒适取向的迈腾车系更为轻手。由于辅助力道加强，路感被过滤掉不少，转向精准度上也有些折扣。

	虽然采用与GTI相同的动力，但在车重和变速箱影响下，加速表现不如GTI迅猛。

　　4Motion加持，弯道仍具相当水平

　　悬吊阻尼仍是大众的一贯性格，偏硬而反应短促。在一般市区行驶时，途欢行经坑洞时震动反应略加明显，加上四驱系统贯穿底盘，后座区块的乘坐质量仍有进步空间。途欢在越野驾驶的考虑下，悬吊行程较为拉长，随之的影响也在弯道中显现：车身在过弯时侧倾情形明显，不过悬吊仍提供相当的支撑力，底盘回馈出的抓地力情形，让驾驶具备相当的信心划过弯道。