尽管日前克莱斯勒公司发表声明称，通用汽车在其第三季度财报中已经表示，公司在短期内不会把相关战略并购项目作为优先考虑项目，这意味着通用汽车和克莱斯勒的合并就此搁浅。但来自底特律的强风暴几乎在发出预警：世界汽车业的格局随时存在发生改变的可能。

　　在大洋彼岸的中国，同样受到危机的影响，虽然业内人士普遍认为目前中国汽车市场受到的影响还不是很严重，但是各汽车厂商也在纷纷为过冬作准备。

　　对于已经在中国汽车市场上厮杀若干年的合资品牌汽车企业而言，是机会还是挑战？在前所未有的市场环境中，又会出现怎样的新格局？

　　著名车评人钟师认为：“合资汽车企业的格局必然会发生变化。今后的趋势是强者愈强，弱者愈弱。”

　　行业洗牌 末位淘汰

　　巴菲特的“只有退潮了，才知道谁在裸泳”现在也被应用到汽车行业。

　　当这一次的危机大潮退去，“裸泳”的汽车公司可能会马上显现出来。“在不好的市场环境中，行业会出现一次大洗牌。”钟师认为，“末位的企业会萎缩得更厉害，它们的困难将会越来越严重。”他对记者说。

　　从1984年德国大众成为首位来中国投资设厂的汽车公司开始，如今的中国汽车市场已经引来了通用、福特、丰田、现代(含起亚)、本田、宝马、标致-雪铁龙、日产、马自达、铃木、菲亚特、三菱等13个外资乘用车品牌在中国设立了合资汽车公司。

　　在二十几年的时间里，先后进军中国市场的这些外资巨头的合资公司始终都在激烈的竞争着。从大众品牌独占半壁江山，到今天，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、北京现代等共享中国车市盛宴。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1~10月，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、广州本田、北京现代和长安福特八家销量排名在前十位的合资汽车企业销量占轿车市场总销量的55.02%。除此之外，自主品牌轿车销量占轿车销售总量的25.51%。其余合资品牌产品的市场占有率总和仅为19.47%。

　　“中国汽车市场今后将会是强者越强，弱者越弱的态势。”国泰君安证券研究所研究员张欣同样这么认为。

　　国家发改委价格监测中心程晓东认为，后期国内市场必将加快优胜劣汰重新洗牌进程，大鱼吃小鱼的一幕可能将会随时上演。