设计是什么？哪怕是在设计已经渗透到各个领域的今天，设计的定义依然有许多疑惑，且疑惑的人群中甚至包括一些资深的设计师。然而，疑惑归疑惑，各行各业的设计师一直在最大限度地展示设计的魅力，诠释它的意义，汽车设计师也不例外。

通常认为，设计有两种功能，一是将简单的东西变得复杂，二是让复杂的东西变得简单，而后者才是真正考验设计师功力的地方。

汽车，堪称工业革命以来最为复杂的机械商品，怎样通过设计让汽车变得简明流畅，并产生超越机械本身的美感，变成传达思想、传达理念的强大工具，一直是汽车设计师矢志不渝的目标。尤其在汽车市场竞争激烈的今天，设计更是成为车厂最为核心的竞争力之一。

2008年，仍是革新为主

国际工业设计协会联合会主席奥古斯托·摩尔曾说过，设计，有两点非常重要：一是发明，二是革新。发明是从无到有，根据人们的需要和审美观，创造一种新的功能或设计出一个全新的外形。如果仅对产品的外观、形态、性格等方面进行改变，那只是在发明基础上的革新。

对汽车设计而言，发明实在太难，事实上近十年来，没有一项汽车设计称得上“发明”。2008年最为流行的三种理念：Cross跨界、SUV轿车化，轿车小型化，都只是改变了汽车的形态，综合多种车型布局优点，还称不上是从无到有的创新。因此，回首2008年，无论是国际，还是国内，汽车设计依然是革新的一年。不过，这种革新有了可喜的一面，设计不仅从以往的花俏变得简约又不失个性，功能更日趋实用与环保。更让国人欣慰的是，中国汽车设计在2008年出现井喷式发展，除了合资企业纷纷推出专为中国市场设计的车型外，本土品牌也推出了不少优秀的作品，博大精深的中国文化开始形成丰富的元素出现在种类繁多的新车上。

国际汽车设计注重省油、个性

2008年最为重要的两个关键词是“油价”和“气候变暖”。国际原油从年初每桶100美元开始，一路攀高至每桶160美元才开始回落，攀升速度之快让人瞠目结舌。中、美、西欧、日本这些非产油大国，国内油价均有不同幅度的上扬，沉重打击了消费信心。虽然油价最近跌破60美元一桶，但是不改世界能源日趋紧张的趋势。与此同时，气候变暖的趋势越发明显。在这种背景下，国际汽车设计，不分品牌，都做出相同的调整——服务环境，注重省油。混合动力、纯电动、柴油等节能技术受到空前重视的同时，小型化概念车、小排量新车也成为各大车展的主角。许多设计师认为，不远的将来，人们还是会开着车子远行，但他们的车子会更节能、更环保、更有效率，甚至可以不依赖石油。

然而，注重省油，不意味着消费者放弃了对美的追求，恰恰相反，2008年，他们对于汽车更加要求“完美”，不只期待功能，也希望设计能够增加他们个人的魅力，为生活带来乐趣，甚至是惊奇。这种要求简而言之就是个性，但个性一词太过笼统，捉摸不定，用来形容汽车个性潮流，再恰当不过。对此，福特应对之道是“动感设计”，丰田主张L-finesse简约的设计理念，通用采用圆润的线条体现时尚，宝马推出了运动感极强的宝马1系和X6，奔驰为C级用上了两种不同的前脸……设计是多变的，但满足个性这个核心始终不变，并贯穿2008全年。

中国设计开始崛起

回首看中国汽车黄金十年，能清晰地看到，合资企业设计走了“引进老款车型——引进同步车型——专为中国本土化打造”的三个过程，本土企业则经历了“深度模仿——轻度模仿——购买设计——自主设计”四个阶段。

在2008年以前，合资企业一直是以引进同步车型为主，这种做法的弊端在于车型都是基于国外消费者使用习惯上进行研发，无论是悬挂调教、人体工程学、按钮编排、外观线条都不符合中国人口味。但这些在2008年发生了全面扭转，合资企业开始推出全面本土化的车型，这里说的本土化不再是指零配件国产化，而是车型设计完全按照中国消费者使用习惯进行。朗逸、新宝来、新御翔、新君威、新天籁、新奥迪A6都是如此。

2008年，本土汽车设计全面开花，取得了可喜的成绩，先是荣威550，再是比亚迪F0、奇瑞A3，再有吉利熊猫、长城炫丽，或时髦，或动感，或个性，不可否认，它们都是极其成功的设计，让人印象深刻。可以说，本土汽车设计从此开始进入自主设计的阶段，而不再是一味的模仿、购买。

无论本土化合资车，还是自主设计车型，都以满足中国老百姓主流审美观为核心！现阶段中国老百姓的主流审美观是什么？大U形前进气格栅突出个性，锐利的前后车灯组营造动感，用大量圆滑弧线消灭坚硬棱角，车身线条追求简洁与力度，向外扩张的轮拱、宽敞舒适的内部空间，齐全的配置。2008年，这样“中国味十足”的设计理念在全国范围归于一统。所以，你会看到上述新车许多细节上有相似之处，觉得眼熟，长远来看，这是好事，意味着中国设计开始崛起。

2009年，中国汽车需经典设计

7月19日，《车天下》第二届汽车沙龙在广州举行，当天，来自汽车界、时尚界、艺术界等各个领域的设计大师对汽车设计进行了热烈探讨，最后形成观点认为，中国汽车设计虽然有进步，但依然缺乏经典的设计。沸点品牌设计公司总裁刘革表示，汽车设计发明很难，革新容易，但只有经典的革新，才能超越潮流。

2008年即将过去，可以说，它在中国汽车设计留下了淡中浓抹重彩的一笔，但放眼未来，中国汽车设计需要走的路依然很长。

2009年，摆在中国汽车设计师面前的难题依然很多，如：如何摆脱大一统的风格，如何不滥用中国元素，如何实现百花齐放的局面，如何让好的设计带来好的销量。这当中，如何合理应用中国元素是重中之重。

中国市场已不缺乏“价廉”的国民车，捷达、桑塔纳、奇瑞A5、比亚迪F3都能承担这样的角色，但中国依然缺乏一款“物美价廉”的国民车，“物美”不单指品质，还指好的设计。这一局面，如果合资企业继续强化在华设计力量，本土企业更建立起完善的产品设计流程，那么就有望在2009年得到根本性改变，让我们一起来期待吧！